深圳华一汽车科技智能驾驶座舱解决方案，集成了全液晶仪表、中控屏、后座娱乐和HUD 的多屏融合，为人与车之间带来更智能化和安全性的交互体验，同时也是高级驾驶辅助 (ADAS)、自动驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。凭借在汽车组合仪表、整车控制系统以及车联网经验的积累，华一汽车科技（ITAS）能够为汽车生产厂家和一级供应商提供以全液晶仪表盘为基础，融合中控屏、车联网系统、后座娱乐、高级驾驶辅助系统(ADAS)的完整智能驾驶座舱系统解决方案。
无限流量对于汽车制造商推广智能互联来说，是一把利器。随着配置有4G通讯模块的车型越来越多，各家厂商都在推出各自的“免流量费”市场策略。
这背后除了市场驱动，此前国家发布的相关政策也是其中因素之一。此前，国家发改委发布的智能汽车创新发展战略征求意见稿，计划到2020年智能汽车新车比例达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络覆盖达到90%。
截止7月底，中国在售乘用车4G车联功能车型占比26.44%，车型产销量占比16.46%。
其中，18万元以下在售车型的4G车联功能占比*高。但所谓的“终身免费”也有不少区别，比如每年限量免费，4G限量免费3G不限量，基础功能流量免费等等。
那么，市场上第一辆带有互联功能的汽车是哪家？就是通用汽车公司在1996推出OnStar（安吉星），与摩托罗拉汽车集团（后被大陆集团收购）合作。当时的手机语音连接不可靠，通用汽车想制造一种更安全的产品。
安吉星的远程信息系统首先启用语音呼叫中心，该呼叫中心在部署在凯迪拉克车型发生事故时联系应急客服中心。
随着时间推移，安吉星开始不断增加功能，包括GPS位置以及同时拥有语音和数据传输的能力。在安吉星赢得市场成功之后，许多汽车制造商开始推出了类似的方案。
2001年，汽车行业开始引入了远程诊断功能。2003年引入车辆健康报告，路线规划指示和网络接入设备。在2007年，大陆集团开始引入纯数据型车载通讯技术。
在2010年之后，典型的汽车互联开始基于大量的人机交互设备，比如中控信息娱乐系统、液晶仪表盘、HUD等，这些屏幕介质可以提供给驾驶者进行管理操作。
到了2014年，奥迪A3成为第一个提供4G LTE Wi-Fi热点接入的汽车制造商，而4G LTE的第一次大规模部署则仍然是通用汽车公司。
同样是在2014年，基于谷歌提供的Android操作系统的开放式汽车联盟成立。车与手机互联开始成为智能互联的主打功能之一。
那么今天，到底什么是一辆智能互联汽车？随着越来越多周边互联设备的导入，这个概念也在发生不断变化。
在汽车中将设备连接到汽车/车辆内的其他设备以及汽车外部的设备、网络和服务（包括其他汽车、家庭、办公室或基础设施）的设备、网络和服务。
目前，汽车互联涉及到信息娱乐、安全、导航、车辆诊断、车家互联及支付等几大类。此外，跨品牌车型的互联也在成为热点。
2017年初，宝马推出BMW Connected车载系统，展示了数字服务在个性化领域的潜力，向全面数字化客户档案目标迈出了重要的一步。该功能提供个性化的移动体验，不仅适用于宝马汽车，而且也适用于其他品牌的汽车。
此外，随着软件在汽车上的重要性与日俱增，OTA的需求也使得4G LTE连接成为一种刚需。
近日，安吉星全新一代车联系统会迎来全面迭代升级，OnStar车联应用流量将终身免费（每年24G免费高速流量），而且上汽通用还会针对没有前装车联应用的用户推出智能车联硬件。
这预示着合资品牌“紧随”自主品牌之后，开始进入免费流量争夺用户的战场。
这次升级，包括OTA、虚拟钥匙、微信互联、车队、智能推送、远程控制、云端车载APP以及2019年要推出的车内支付、智能家居控制等基本覆盖目前主流的智能互联功能。
另一方面，基于5G的车辆对车辆（V2V）和车辆对基础设施（V2I）的需求也在出现——从交通管理到阻止车辆进入危险交叉口，有助于汽车本身及其对周围环境的安全。
进入2018年，随着90后/00后开始成为潜在汽车购买的主力人群，汽车智能互联开始成为各家汽车制造商争夺市场的主要手段之一。
今年行业一大亮点算是梅赛德斯-奔驰推出的MBUX系统，提供了简单易用、高度个性化的体验，大大优于以往任何梅赛德斯奔驰系统。
完全重新设计的信息娱乐战略，更为关键的是它首次在奔驰A级车型中的配置，面向年轻消费者。过去，通常汽车制造商将他们的*新系统配置在高端车型，潜在客户也偏向于年长群体。
但这次，MBUX完全是针对年轻用户这个细分市场。除了基于AI技术的智能交互，系统也可以通过4G网络实现OTA升级，每6个月升级一次。
这套交互系统，还集成了alexa和google的语音功能。可以和安卓系统的智能手表或手机连接，通过语音给车下指令，上车之后，就已经设定好目的地。下车之后，仍然可以通过手表上的信息找到建筑物等。