深圳华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、语音识别和手势控制等人机交互功能。
比如，前不久全新奔驰E级轿车，中控屏就已经在全数字液晶显示屏上整合了通讯，娱乐，车辆信息，车载系统等所有的功能与信息，但空调的开关依旧采用按键并独立设计的方式。都到了这个级别，为什么依旧采用这样的设计呢？以特斯拉为首的全触屏设计岂不是更好？
采用这样的设计，当然不是为了节约那一点点的成本，而是为了更好的体现“人机工程学”的设计。试想一下，在触屏技术发展越来越快，越来越灵敏的今天，“误触，返回，再误触，再返回”这样的情况是不是时有发生？这样，不仅增加了操作的繁琐，在需要使用空调时，视线又要离开路面，就更容易造成驾驶员注意力的分散。
因此，触屏式的空调调节按钮，很少被整合在中控内一起设计！还有，物理式的空调调节按钮/旋钮在使用习惯之后，利用视线余光，就能很好的调节空调的功能。所以当出色的物理式空调调节按钮/旋钮遇到了合理而舒适的人机工程学设计，使用起来才会更加得心应手！
当然，只有物理式的空调调节按钮/旋钮还无法满足人机工程学的需求，更加倾向驾驶者的设计，也能更好的帮助驾驶者减小转头的角度，缩短驾驶者的分心时间，同时对于空调调节按钮/旋钮的位置判断及使用也更加直接！
同时，合理且舒适的距离也尤为的重要。因为这样右手就不用移动太多的距离去调节空调的相应设置，所以空调调节按钮/旋钮大多都设计在了中控台的下方或是空调出风口的附近，便于驾驶者在驾驶时的调节和感知空调出风的冷热。同时，视线转移的角度也不会太大，利用余光依然可以看到前方路况的信息。
还有就是语音操作模式，相信语音功能一定会成为未来设计的趋势。这样，就能保证驾驶者在双手不离开方向盘的情况下，依然能够控制车内的相关功能。其实，不管是语音功能还是手势功能，在技术上并没有什么难点，难就难在系统的稳定性和辨识度上，要能准确的读取各种方言的差异，还要判别驾驶者的某个动作是不是在操控车内的功能，但是一旦这些功能全都实现了，物理式的空调调节按钮/旋钮也就没有太多存在的必要了。