深圳华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、语音识别和手势控制等人机交互功能。
特斯拉Model S是率先采用了一款大尺寸车载显示屏，其采用垂直定向（vertically oriented），屏幕尺寸为17英寸，几乎可利用屏幕操控所有的车载功能，包括：太阳能车顶及加速模式（speed mode）。
有一款即将上市的梅赛德斯-奔驰A级车将并排配置两个10.5英寸的显示屏，其长度占据了座舱尺寸的一半以上。
奥迪A6中型轿车则配有三个显示屏：上方显示器的尺寸、下方显示器的尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸，而仪表板显示屏的尺寸则为12.3英寸。若用户再选配一款抬头显示器，该款车型就有4块车载显示屏了。
目前，该款车载显示屏仍是高端车中*大的一款屏幕，但如今的变化相当迅速。全新款Ram皮卡也配置了一款12英寸的中央触屏，兼容了液晶仪表的功能。
然而，这并非*大的车载中控大屏。在米兰设计周上，中国的拜腾推出了一款即将量产的SUV概念车，该款车载显示屏的尺寸为49英寸，几乎占据了整个仪表板的宽度，在方向盘上另外还配了一款10英寸的显示屏。
然而，屏幕越大，驾驶员注意力被分散的几率也越高。若驾驶时使用iPad被判定为违法行为，违规缘由是该行为分散了驾驶员的注意力。那么，当仪表板位置配置的显示屏尺寸与iPad尺寸相近时，车企又如何确保车辆的驾驶安全性呢？
所有车企都会说，其显示屏的设计长度适宜，可确保这类大屏幕显示器不会分散用户的注意力，也不会对驾驶安全性造成影响。然而，目前业内尚无整个业内通用标准，且相较于过去的AM/FM无线电，车企无法证明这类大显示屏会更易造成驾驶分神。
如今，又出现了新技术拐点，许多企业正在逐步摆脱车载巨屏设计。事实上，目前许多企业就在这么做，当下有许多技术能替代显示屏，尽管该类技术尚处于初步发展阶段。
触摸式显示屏只是提升用户体验设计的中间过程
Microsoft HoloLens采用了增强现实技术，或能告知驾驶员车辆前方存在的潜在危害，同时还能提供实时增强亮度提醒。奥迪及凯迪拉克的触屏已提供了初级触觉反馈。宝马正致力于提升手势控制，只需将手放在空中，即可完成滚动虚拟菜单及选项的相关操作。数家车企还采用了云端语音识别系统，采用机器学习技术，提升对自然语言的理解能力，并执行复杂的指令。
未来，我们或许还会感叹，语音识别及车载人工智能将如何取代大屏幕的。